日照大宗配资投资操作交易价值操作精准

发布时间:2020/5/29 8:52:45
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纵观全球,汽车发展相对发达的国家都曾经历产业整合,并一度涌现出各自所谓的“三大”汽车企业。不妨大胆猜测,中国是否有可能依据现有的“朋友圈”合并重组,形成“三大”集团,进而改变中国汽车市场,甚至全球汽车产业的格局。
赵岩认为,中国汽车企业需要补齐在组织上的短板,调整和提出组织发展方向,共同协作产生合力,达到降低成本和提高产品质量的目的,以提高产业竞争力。同时,“新四化”等前瞻业务的合作又带来更多的遐想空间。国内主流车企通过三大“朋友圈”的合作,完全有可能催生几个新汽车集团的结成,从而与国外车企竞争。
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市场连续两年下行,又遭遇“疫情”冲击,汽车行业即便在4月份迎来微弱的“曙光”,依然负重前行:国内整车生产企业叫苦不迭、小型零部件企业面临倒闭潮……有行业机构直言,受疫情影响,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱。继昨天经济日报-中国经济网汽车频道的《各取所长三大“朋友圈”合力推动自主崛起?》之后,今天再就车企三大“朋友圈”的合作意向对汽车行业的影响做一个简要的分析,能否依托更大规模的整合,实现“抱团取暖”。
随着产业集中度的提升,近年来中国汽车产业包括整车和零部件,都已经进入“整合”的阶段。中汽协副秘书长师建华表示,无论是自主品牌还是外资品牌,都逃不过“优胜劣汰”的规律。如果未来两三年我国汽车市场仍处在调整期,企业间的深度整合将更加明显。记者此前梳理的国内主流车企三大“朋友圈”,其实就是汽车企业在当前背景下的共识。
纵观全球,汽车行业相对发达的国家都曾经历过整合,并一度出现“三大”汽车企业。其中,德国有奔驰、宝马和大众;日本有丰田、本田和日产;美国曾有通用、福特和克莱斯勒;韩国也曾出现过现代、起亚和大宇。不妨大胆猜测,中国是否有可能依据现有的“朋友圈”合并重组,形成“三大”集团,进而改变中国汽车市场,甚至全球汽车市场的格局。
从合作的内容来看,国内主流车企三大“朋友圈”主要聚焦在“新四化”、开拓海外市场、新商业模式探索,以及共享产业链资源等领域。
当前,“新四化”是汽车发展未来的趋势,已经成为行业的共识。德系品牌纷纷推出“瞰思未来(CASE)”、ACES战略等;日系品牌也在积极投身“新四化”。根据麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察》报告,未来10年中,车企若在“新四化”进行全面投入的话,需要的资金将不低于5000亿人民币,因此合作共享成为车企最佳的破局路径。
业内人士表示,国内三大“朋友圈”联手发展“新四化”,无疑将有利于降低研发资金、人力和时间成本,加强彼此间的合作,甚至在这场全球性的竞赛中取得领先地位,毕竟众人拾柴火焰高。
作为央企“朋友圈”的成员,中国一汽、东风汽车(600006)以及兵装集团签署协议明确指出,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营开展全方位合作;地方国企的广汽集团和上汽集团(600104)提出,联合开发核心技术;环渤海区域,长城汽车(601633)和北汽将展开新技术合作,北汽与华晨共同开拓东北新能源汽车市场。
中国一汽、东风汽车、兵装集团成立T3科技平台公司
此外,中国一汽和东风汽车将在车联网和燃料电池等领域开展战略合作,并联合兵装集团成立T3出行、T3科技平台公司;比亚迪(002594)与长安围绕汽车电动化、智能化,以及共享出行等领域展开全方位合作。
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然而,过于看重前瞻性业务的三大“朋友圈”,在未来的合作中或存在短板。资深汽车专家赵岩表示,中国企业此前一直忙于和外企合资、引进技术,没有处理好生产组织间的关系,就像是把沙子拎起来又从手缝里全流下去了,最终导致生产组织意识分散,民族产业的竞争力下降,因此生产组织问题一直是中国汽车产业的短板,而并非技术和资本。
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